今年5月底，相關(guān)政府部門(mén)推進(jìn)ETC工作計劃鼓勵銀行業(yè)金融機構、非銀行支付機構和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等服務(wù)機構緊密合作，允許ETC綁定既有銀行賬戶(hù)和支付賬戶(hù)。到2019年12月底，全國ETC用戶(hù)數量突破1.8億，高速公路收費站ETC全覆蓋，ETC車(chē)道成為主要收費車(chē)道，貨車(chē)實(shí)現不停車(chē)收費，高速公路不停車(chē)快捷收費率達到90%以上，所有人工收費車(chē)道支持移動(dòng)支付等電子收費方式。據此計算，ETC用戶(hù)將有1億輛車(chē)的增量市場(chǎng)。由此看來(lái)，對于ETC的爭奪還在中途。

        金融科技興起以來(lái)，金融領(lǐng)域有兩個(gè)戰略制高點(diǎn)，一個(gè)是賬戶(hù)，一個(gè)是場(chǎng)景，這兩端連接的是消費者的錢(qián)包和消費的活動(dòng)，由此看來(lái)，那么ETC就是一個(gè)最好的支付場(chǎng)景。

ETC支付場(chǎng)景兼具高頻應用、客群價(jià)值高、交通支付重要場(chǎng)景、客戶(hù)粘性高等特點(diǎn)。作為金融機構最為看重的賬戶(hù)而言，ETC客戶(hù)的價(jià)值有目共睹，綁定ETC支付后金融機構可以通過(guò)這個(gè)客群的賬戶(hù)，實(shí)現對其進(jìn)行其他產(chǎn)品和服務(wù)的交叉銷(xiāo)售，比如消費信貸、信用卡、理財、保險、貸款，甚至包括私人銀行和財富管理等等高價(jià)值業(yè)務(wù)。

        傳統銀行有賬戶(hù)優(yōu)勢，客群龐大，但是要把客群轉化成ETC客戶(hù)，還需要相當不小的工作要做。而第三方支付巨頭們的優(yōu)勢則是便捷和流量，更為重要的還有技術(shù)優(yōu)勢，他們的客戶(hù)跟傳統銀行的客戶(hù)大多是重疊，大家血拼的是服務(wù)、消費體驗和收費等。

        其實(shí)，當大家都在爭奪ETC的時(shí)候，不要忘了技術(shù)正在日新月異，交通收費支付方式也還正在演化，ETC很可能只是過(guò)渡產(chǎn)品，掃描車(chē)牌的無(wú)感支付已經(jīng)在不遠處虎視眈眈。無(wú)感支付在停車(chē)收費中已經(jīng)普及了，無(wú)感支付最大的好處是既不需要額外安裝硬件，也不需要辦卡。只需要接入支付寶、微信等或者其他的相關(guān)應用，綁定自己的車(chē)牌號、駕照和行駛證，高速收費就如同停車(chē)收費一樣便利。

當然無(wú)感支付之所以在高速收費中目前還沒(méi)有被普遍采用，主要是還是一些技術(shù)難題沒(méi)有攻克，比如當用戶(hù)車(chē)輛被其他人套牌時(shí)，由于只有車(chē)牌而沒(méi)有ETC設備，套牌者就很容易得手。

        另外，盡管無(wú)感支付有硬件成本低的優(yōu)勢，但硬件成本低帶來(lái)的弊端就是識別率和識別距離的不足。相比etc系統的5.8g的短程通訊擁有十幾米的檢測距離，無(wú)感支付采用的攝像頭有效識別距離僅有不到10米。比如，停車(chē)支付目前的無(wú)感支付就會(huì )出現很多無(wú)法識別的情況，司機不得不退回去幾米重新識別，這當然就會(huì )造成擁堵的麻煩。另外，基于攝像頭的牌照識別和車(chē)體特征識別的無(wú)感支付肯定不如基于通訊識別的ETC更加精準，而且也更容易受到天氣和環(huán)境的影響，有時(shí)候就會(huì )認錯車(chē)。