前不久，美國首張無(wú)人機配送“駕照”正式落地，獲得者還是之前在澳大利亞拿下全球首張無(wú)人機商業(yè)飛行許可的谷歌。

最早提出無(wú)人機配送的亞馬遜被谷歌兩次捷足先登，貝佐斯心里一定不好受。但真正要說(shuō)起來(lái)，最早開(kāi)始實(shí)現無(wú)人機商業(yè)化配送的是冰島，早在2017年冰島就開(kāi)始了無(wú)人機商業(yè)化配送服務(wù)，是由無(wú)人機物流公司Flytrex與冰島最大網(wǎng)上零售商AHA共同提供，主要用于跨河流運輸，將貨物運送到河對岸。

國外的無(wú)人機配送已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入商業(yè)化階段，國內雖然動(dòng)靜挺大，但顯然還有段距離，具體原因是什么呢？

三個(gè)層面的中美對比

決定無(wú)人機配送商業(yè)化有三大要素，政策、技術(shù)及市場(chǎng)，智能相對論分析下來(lái)，中美在這上個(gè)層面上的比較，整體上中國并不落下風(fēng)。

1、政策上中國比美國更加開(kāi)放

政策允許是無(wú)人機商業(yè)化的先決條件，單看國家政策其實(shí)中國比美國更加開(kāi)放。

無(wú)人機在美國一度被視為最高機密，無(wú)論是在出口還是國內市場(chǎng)方面，管理力度都非常大，早年FAA（美國聯(lián)邦航空管理局）采取的是“一刀切”模式，不允許人機進(jìn)行航拍、農業(yè)噴灑農藥、包裹遞送以及其他商業(yè)用途，甚至說(shuō)絕對不會(huì )允許無(wú)人機商業(yè)化。

這些政策一度使得亞馬遜放話(huà)要將無(wú)人機測試移至海外，在他們看來(lái)法律限制成為了美國無(wú)人機發(fā)展的最大阻礙。

最終美國政府還是頂不住市場(chǎng)需求的壓力，2016年不得不逐漸開(kāi)放相關(guān)政策，無(wú)人機商業(yè)化的進(jìn)程逐漸打開(kāi)。

國內針對民用無(wú)人機領(lǐng)域在監管方面更加開(kāi)放，在2008年之后，我國就有無(wú)人機在農林保值、電力巡查、航拍等領(lǐng)域開(kāi)始工作。無(wú)人機配送，也在部分城市或區域開(kāi)始了試點(diǎn)飛行。

但問(wèn)題也非常明顯，雖然在整體上更加開(kāi)放，但是在細節管理上遠遠沒(méi)有美國全面，這也是阻礙無(wú)人機在貨運物流方面方面發(fā)展的主要因素。

直到近兩年，開(kāi)始出臺一系列政策，例如去年發(fā)布的《民用無(wú)人駕駛航空器經(jīng)營(yíng)性飛行活動(dòng)管理辦法（暫行）》及今年發(fā)布的《特定類(lèi)無(wú)人機試運行管理規程（暫行）》，開(kāi)始為無(wú)人機配送商業(yè)化構建政策條件。

2、技術(shù)上中國已逐漸追上

技術(shù)是無(wú)人機配送商業(yè)化的基礎，在軍用無(wú)人機領(lǐng)域，中國或許還處于落后位置，但要說(shuō)在民用級別，中國的無(wú)人機技術(shù)與美國相比絕對不遑多讓。

單看大疆無(wú)人機的市場(chǎng)份額便可見(jiàn)一斑。近年來(lái)，大疆牢牢占據著(zhù)全球70％的民用無(wú)人機市場(chǎng)份額。

在專(zhuān)利數量上，自2015年開(kāi)始，國內無(wú)人機專(zhuān)利數量開(kāi)始了爆發(fā)式增長(cháng)，雖然2018年數量有所下滑，但依然達到了7000件以上。

再加上資本及各大公司看重，像順豐、京東、阿里巴巴等集團對于無(wú)人機配送方面的投入都可謂不竭余力。

并且順豐、京東、阿里都有在局部地區或園區開(kāi)始進(jìn)行無(wú)人機配送試運行。

所以，技術(shù)上也不應是中國落后于美國的主要原因。

3、市場(chǎng)需求中美不是一個(gè)量級

市場(chǎng)需求將決定無(wú)人機的使用價(jià)值，在這方面中國無(wú)疑比美國擁有更大的市場(chǎng)。

僅在快遞行業(yè)，根據4月初國家郵政局發(fā)布的數據顯示，2018年我國快遞業(yè)務(wù)量達到507．1億件，人均快件使用量為36件，較上年增加7件。2018年我國快遞業(yè)務(wù)量超過(guò)美、日、歐發(fā)達經(jīng)濟體之和，規模連續五年穩居世界第一，是第二名美國的3倍多，占全球快遞包裹市場(chǎng)的一半以上。

當然還要加上外賣(mài)市場(chǎng)，CNNIC報告數據顯示，截止到2018年12月，國內網(wǎng)上外賣(mài)用戶(hù)規模已達4．06億，2018年全年的配送訂單量超過(guò)了200億單。

而外賣(mài)的起源很多人認為是美國，但發(fā)展到今天兩國的外賣(mài)市場(chǎng)已經(jīng)差的不是一星半點(diǎn)。

所以在市場(chǎng)端中國比美國對于無(wú)人機配送這一高效、便捷的方式更加渴望。

當“農村包圍城市”被美國人學(xué)會(huì )了

在政策、技術(shù)及市場(chǎng)都不輸美國的情況下，為何還是美國先一步達成無(wú)人機配送的商業(yè)化落地，這是一個(gè)關(guān)乎國情的復雜問(wèn)題。

航空保障在國內屬于第一級別的要務(wù)，是其他任何東西都無(wú)法挑戰的，這并不是說(shuō)美國不重視航空保障，而是美國在具體政策、監管方式等方面更加完善。并且中國的人口密度遠不是美國可以比的，一旦無(wú)人機在配送途中發(fā)生問(wèn)題，可能會(huì )引起極大的連鎖問(wèn)題。

另外，便是路徑選擇上，了解國內的無(wú)人機配送布局可以發(fā)現，無(wú)論京東、阿里還是順豐，其試運行大多是選擇以城市為中心向周邊覆蓋的方式，例如京東就是選擇在西安、?？?、宿遷等地進(jìn)行運營(yíng)，這就注定將面臨更多的問(wèn)題，而美國卻選擇了“農村包圍城市”的方式。

特朗普時(shí)代的美國似乎十分喜愛(ài)“農村包圍城市”的這套打法，從他選舉開(kāi)始，就是農村地區票數遙遙領(lǐng)先，直至上任總統?，F在美國的無(wú)人機商業(yè)化也開(kāi)始了“農村包圍城市”路線(xiàn)。

谷歌拿到美國首張無(wú)人機配送牌照后，其計劃今年夏天于弗吉尼亞州鄉村地區開(kāi)始。

相比城市，從農村地區開(kāi)始有幾大優(yōu)勢：首先，現階段擺在全球無(wú)人機配送行業(yè)面前最大的問(wèn)題，無(wú)疑就是安全問(wèn)題，在國內無(wú)人機配送遲遲無(wú)法全面鋪開(kāi)，安全問(wèn)題也是首要因素。農村地區沒(méi)有什么高樓大廈，人口也相對較少，進(jìn)而杜絕了發(fā)生嚴重安全事故的風(fēng)險，所以選擇從農村地區開(kāi)始，無(wú)疑是解決無(wú)人機配送安全性的良方。

其次，相比城市農村的路面交通更加復雜，多山多丘陵的地理環(huán)境讓無(wú)人機配送的價(jià)值得到最大程度發(fā)揮。

最后，結合國內情況，農村地區的市場(chǎng)需求不容小覷。目前國內縣級或村級物流是行業(yè)發(fā)展的盲點(diǎn)，但相對的農村互聯(lián)網(wǎng)消費卻正在蓬勃發(fā)展，在2015年之后阿里巴巴、京東、蘇寧等電商平臺相繼發(fā)力農村電商，據商務(wù)部數據顯示，2018年全國農村網(wǎng)絡(luò )零售額達到1．37萬(wàn)億元，同比增長(cháng)30．4％；全國農產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò )零售額達到2305億元，同比增長(cháng)33．8％。

在農村率先啟動(dòng)無(wú)人機配送服務(wù)，無(wú)疑更加符合目前的市場(chǎng)發(fā)展趨勢。

除了“快”還需要“穩”

無(wú)人機配送商業(yè)化在國外多點(diǎn)開(kāi)花，對于國內而言其實(shí)是件好事，國內市場(chǎng)大可不必因為谷歌無(wú)人機配送的商業(yè)化落地而一味求快。

因為即便已經(jīng)拿到全球及美國首張的無(wú)人機配送牌照，但也并不代表現在谷歌已經(jīng)完美解決了無(wú)人機配送的所有問(wèn)題。

例如續航問(wèn)題就一直是無(wú)人機的痛點(diǎn)所在，而將無(wú)人機運用到物流配送領(lǐng)域，續航能力更是重中之重。

畢竟誰(shuí)也不希望自己的貨物突然來(lái)個(gè)自由落體，或者無(wú)人機沒(méi)飛多久就又需要充電，這對于效率至上的配送物流而言是決不允許的。

還有載重問(wèn)題，谷歌配送無(wú)人機最多可載重1．5千克，這個(gè)重量在配送小件貨物時(shí)確實(shí)足夠，但顯然需要配送的貨物不可能都是小件，也就是說(shuō)無(wú)人機配送還無(wú)法全方位覆蓋所有品類(lèi)的商品。

再加上有接觸過(guò)無(wú)人機的都知道，即便是小型無(wú)人機在飛行時(shí)也會(huì )產(chǎn)生較大的噪音，作為配送無(wú)人機其體積更大，理所當然的噪音也更大。

這個(gè)問(wèn)題谷歌在澳大利亞進(jìn)行無(wú)人機配送時(shí)就已經(jīng)遭遇，甚至還引起當地500居民聯(lián)名申請，要求廢止這一項目，他們抱怨無(wú)人機在飛行過(guò)程中發(fā)出的噪音嚴重干擾了人們的休息，感覺(jué)仿佛置身于一個(gè)伐木場(chǎng)，造成了焦慮情緒，并且還嚇壞了附近的各種動(dòng)物。

最后，關(guān)于無(wú)人機配送還有不得不提的隱私問(wèn)題，配送無(wú)人機其機身都會(huì )帶有攝像頭，這樣一來(lái)不管有意無(wú)意都會(huì )拍到別人的隱私，更何況無(wú)人機是在天上工作，這讓人很難預防。

目前谷歌給出的解決方案是，攜帶低像素攝像頭，只需要具備導航功能，但顯然這只是治標不治本，像素低點(diǎn)，該拍的還是被拍了。

所以，谷歌的商業(yè)化先行，可以為國內未來(lái)的無(wú)人機配送樹(shù)立起一個(gè)參考，商業(yè)化路徑該怎么走，問(wèn)題如何解決，都可以對照谷歌的模式來(lái)進(jìn)行。