4月28日，北京鐵科院環(huán)鐵試驗場(chǎng)。

       一個(gè)世界優(yōu)異、亞洲領(lǐng)先、時(shí)速達到500公里的1∶1制動(dòng)動(dòng)力試驗臺上，智能“復興號”動(dòng)車(chē)組制動(dòng)部件，正在做摩擦性能試驗。

      場(chǎng)內環(huán)行試驗線(xiàn)上，時(shí)速250公里“復興號”正不停歇地試跑，試驗新一代以太網(wǎng)控制技術(shù)。由鐵科院等國內團隊研發(fā)的以太網(wǎng)控制系統，傳輸速度較目前TCN網(wǎng)絡(luò )快近百倍，與世界技術(shù)同步。

      智道合一。成立于1950年的中國鐵道科學(xué)研究院（鐵科院），69年來(lái)一直用“智”追逐著(zhù)鐵路最高技術(shù)，引領(lǐng)中國高鐵駛向“復興”。

      1989年，總理試乘時(shí)速140公里國產(chǎn)動(dòng)車(chē)組

    “原鐵道部《1979年鐵路科學(xué)技術(shù)發(fā)展計劃》立項研究電動(dòng)車(chē)組，鐵科院與相關(guān)企業(yè)、研究所合作，設計、制造電力動(dòng)車(chē)組?！碑斈暝阼F科院學(xué)習的“復興號”項目顧問(wèn)吳新民說(shuō)。

       此前15年，日本新干線(xiàn)時(shí)速已達200公里。

      10年后的1989年，中國誕生了第一個(gè)真正意義上的動(dòng)車(chē)組KDZ1，4節編組（二動(dòng)二拖）、電力牽引、最高試驗時(shí)速142.5公里。當年8月8日，時(shí)任國務(wù)院總理李鵬、國務(wù)委員宋健、鄒家華等領(lǐng)導到環(huán)鐵試驗場(chǎng)視察，乘坐了KDZ1型樣車(chē)。

      又一個(gè)10年后，升級后的KDZ1A，于1999年投入昆明至石林短線(xiàn)運營(yíng)。

      1990年，鐵科院率先組織各方面專(zhuān)家開(kāi)展了高速鐵路總體研究，隨后成立了高速總體組，與新中國同齡的吳新民成為其中一員，并在其后主持完成了國家“九五”科技攻關(guān)重點(diǎn)項目“高速列車(chē)總體技術(shù)條件的研究”，取得的階段成果為我國高速列車(chē)頂層設計和核心技術(shù)科研攻關(guān)提供了依據。

      2009年，跟車(chē)半年搞懂TCN網(wǎng)絡(luò )控制技術(shù)

  “除KDZ1和KDZ1A外，我們還陸續試制出‘中華之星’‘先鋒號’等車(chē)型?！辫F科院首席研究員陸陽(yáng)認為，正是這20年積累，使其后的引進(jìn)消化吸收過(guò)程較快。

      2004年始，中國相繼引進(jìn)日本、法國、加拿大和德國的高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)。

  “當時(shí)西門(mén)子動(dòng)車(chē)組采用的TCN網(wǎng)絡(luò )技術(shù)，能實(shí)時(shí)控制整列車(chē)。而同期中國最不不列網(wǎng)技術(shù)尚處在單一監視階段，差距巨大?！?992年即進(jìn)入鐵科院攻讀碩博，后一直在鐵科院從事列車(chē)網(wǎng)絡(luò )系統設計的首席研究員趙紅衛回憶說(shuō)，按引進(jìn)協(xié)議在西門(mén)子培訓3天，但最關(guān)鍵的傳輸指令設計思想，對方點(diǎn)滴不露。

     一切只能自己摸索。2009年京廣線(xiàn)開(kāi)通后，趙紅衛帶著(zhù)團隊在線(xiàn)上跑了近半年，天天在車(chē)上下載故障和傳輸信息，一點(diǎn)點(diǎn)倒推，硬是把TCN技術(shù)搞透了。2012年，中國鐵路總公司啟動(dòng)標準動(dòng)車(chē)組研制時(shí)，趙紅衛團隊自主開(kāi)發(fā)出“復興號”全套硬件系統和源代碼。

     2019年，時(shí)速350公里“復興號”標準走向國際

     經(jīng)過(guò)6年引進(jìn)消化吸收再創(chuàng )新，到2010年，中國研發(fā)制造了以“和諧號”CRH380為代表的17種型號動(dòng)車(chē)組，涉及4個(gè)技術(shù)平臺，建成京津城際和武廣高鐵，設計速度350公里，并憑此成績(jì)加入了以歐洲鐵路發(fā)達國家為主的國際鐵路聯(lián)盟。

      2012年，為解決引進(jìn)不同技術(shù)平臺導致的不統一問(wèn)題，也為掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，由中國鐵路總公司主導，鐵科院技術(shù)牽頭，歷經(jīng)4年多艱苦攻關(guān)，于2016年自主研制出時(shí)速350公里“復興號”（中國標準動(dòng)車(chē)組），各指標均達到世界一流水平，是我國科技創(chuàng )新取得的又一重大成果。

      到2018年年底，中國高鐵營(yíng)業(yè)里程達到2.9萬(wàn)公里，超世界高鐵總里程2/3，商業(yè)運營(yíng)速度最高、運營(yíng)場(chǎng)景最為豐富。目前上線(xiàn)運行動(dòng)車(chē)組超過(guò)3300組，其中“復興號”動(dòng)車(chē)組超過(guò)400組。

      世界鐵路越來(lái)越重視傾聽(tīng)中國聲音。8年內，我國共主持、參與國際標準化組織、國際鐵路聯(lián)盟重要國際標準幾十項，并多次在中國召開(kāi)學(xué)術(shù)會(huì )議。

    “復興號”仍在持續領(lǐng)跑。

       在中國鐵建電氣化局陸續完成四電施工的成貴高鐵現場(chǎng)，裝備以太網(wǎng)控制技術(shù)的時(shí)速250公里“復興號”，正進(jìn)行30萬(wàn)公里正線(xiàn)運行考核；在鐵科院環(huán)鐵試驗場(chǎng)內，技術(shù)人員已開(kāi)始緊張準備，5月將對世界首例實(shí)現時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛功能的“復興號”進(jìn)行試驗驗證。