未來(lái)20年，每十年全球溫度將會(huì )升高0.2攝氏度。氣候變暖已成為不容忽視的、直接影響全球生產(chǎn)和生活問(wèn)題。
一些國家和地區已開(kāi)始研究低碳交通的對策，例如，細化對不同排放標準汽車(chē)的分類(lèi)管理，利用科技手段和稅費制度進(jìn)行碳排放的控制等。如歐洲的英國、瑞典、德國、意大利、挪威，亞洲的新加坡、東京、臺灣、香港，以及澳大利亞等國家和地區通過(guò)設立低碳交通區、低排放區、綠色交通區、清潔示范區等，既保障了區域空氣質(zhì)量，同時(shí)鼓勵使用清潔交通工具。
RFID(Radio Frequency Identification，無(wú)線(xiàn)射頻識別)技術(shù)是起源于上世紀50年代的一項自動(dòng)識別技術(shù)。RFID技術(shù)有著(zhù)廣闊的應用前景，智能交通、物流倉儲、零售業(yè)、制造業(yè)、醫療等領(lǐng)域都是RFID的應用領(lǐng)域。
發(fā)展低碳交通大勢所趨，利用RFID技術(shù)，通過(guò)開(kāi)發(fā)電子環(huán)保標志系統，對汽車(chē)按不同排放標準進(jìn)行分類(lèi)控制管理，在此基礎上設立低碳交通區，是當前國內“感知中國”大環(huán)境下的必然選擇。
通過(guò)低碳交通區的建設，在城市中形成“高污染黃標車(chē)禁止通行、普通排放車(chē)限制或收費通行、零排放車(chē)自由通行”的城市交通格局，將會(huì )對促進(jìn)淘汰高污染車(chē)輛、鼓勵使用低碳排放的如油電混合動(dòng)力車(chē)，特別是零碳排放的純電動(dòng)車(chē)等新能源汽車(chē)起到推動(dòng)作用，同時(shí)還能有效化解城市擁堵問(wèn)題，真正達到低碳交通、節能減排、改善空氣質(zhì)量的目的。
通過(guò)建立低碳交通旅游區、低排放示范區，在一定區域內基本消除車(chē)輛排放污染物，提高城市環(huán)境空氣質(zhì)量水平，特別是改善道路周邊的空氣質(zhì)量。通過(guò)示范項目可鼓勵更多市民購買(mǎi)和使用新能源汽車(chē)和低排放汽車(chē)，減少尾氣污染帶來(lái)的危害，保護生態(tài)環(huán)境。
低碳交通區系統主要由環(huán)保電子標志、車(chē)輛感知基站、環(huán)境監測基站和監管控制平臺四個(gè)部分組成。
電子環(huán)保標志。采用900MRFID電子標志，這種電子標志包含車(chē)牌號、車(chē)型號、排放標準等車(chē)輛信息，并且具備僅有識別碼，代替原有的常規紙質(zhì)環(huán)保標志，并且與汽車(chē)形成僅有的對應關(guān)系。
車(chē)輛感知基站。采用雙基識別技術(shù)(即視頻+射頻)，通過(guò)射頻識別可實(shí)現對電子標簽的非接觸自動(dòng)識別，能夠遠距離(最大15m左右)對高速行駛(180km/h)的車(chē)輛上的電子標志進(jìn)行檢測和讀寫(xiě);通過(guò)視頻識別實(shí)現車(chē)牌識別、拍照取證，并能與射頻識別結果匹配。
環(huán)境監測基站。建立在道路兩側，能夠實(shí)時(shí)檢測、預警城市路網(wǎng)的機動(dòng)車(chē)污染狀況。
監管控制平臺。是低碳交通區系統的大腦，負責對傳輸過(guò)來(lái)的識別信息和環(huán)境信息進(jìn)行智能分析，協(xié)同環(huán)保與公安業(yè)務(wù)處理平臺，實(shí)現低碳交通區監管業(yè)務(wù)分析及處理。
1)應用于綠色智能交通系統的建設，實(shí)現治堵和治污雙贏(yíng)
擁堵與污染共生，越是擁堵，污染越嚴重，對人的危害越大。
通常情況下，車(chē)輛以20km/h速度行駛時(shí)的尾氣排放量是40km/h時(shí)的一倍以上。以電子環(huán)保標志為載體，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立智能交通系統，對交通綜合信息進(jìn)行采集、組織、分析，根據道路擁堵?tīng)顩r進(jìn)行交通調控，使路網(wǎng)上的交通流運行處于良好狀態(tài)，從而改善交通擁堵，降低機動(dòng)車(chē)污染。據估算，能減少機動(dòng)車(chē)污染物排放15%-20%.
2)應用于公交優(yōu)先通行系統
電子環(huán)保標簽可以滿(mǎn)足信號自動(dòng)采集的需要，為發(fā)展公共交通、堅持公交優(yōu)先戰略、建設公交專(zhuān)用道路和公交優(yōu)先通行信號系統服務(wù)。通過(guò)提高公交運輸速度，形成快速公交系統，從而提升公交出行率，降低私家車(chē)的出行比例，減少尾氣排放。
3)應用于高污染黃標車(chē)和無(wú)標車(chē)限行執法
高污染黃標車(chē)是指排放標準達不到國Ⅰ的機動(dòng)車(chē)，無(wú)標車(chē)是指未經(jīng)環(huán)保年檢或環(huán)保年檢不合格無(wú)法領(lǐng)取環(huán)保標志的車(chē)輛。黃標車(chē)和無(wú)標車(chē)雖只占城市機動(dòng)車(chē)總量的10%-15%，但排放的污染物卻達機動(dòng)車(chē)排污總量的50%.利用電子環(huán)保標志和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立的區域限行系統，可以實(shí)現機動(dòng)車(chē)信息系統、環(huán)保監管系統和道路通行系統的三者聯(lián)網(wǎng)，從而實(shí)現車(chē)輛標志識別判斷的僅有性，提高限行管理的準確性和高效性。
4)應用于不同排放標準車(chē)輛的通行控制
試行擁堵收費政策，設立低碳交通區。即在對黃標車(chē)和無(wú)標車(chē)設定限行區域的基礎上，建立只允許新能源汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、國Ⅴ以上汽車(chē)等免費通行的低碳交通區，其他國Ⅰ-國Ⅳ等汽車(chē)根據不同的排放水平分類(lèi)收費通行。
5)應用于機動(dòng)車(chē)上牌、年檢、路檢的環(huán)保核查
利用電子環(huán)保標志可以有效實(shí)現機動(dòng)車(chē)上牌管理環(huán)保寫(xiě)入、公安讀取的聯(lián)網(wǎng)審核控制，確保上牌車(chē)輛100%環(huán)保達標;可以有效防止尾氣年檢換車(chē)檢測等作弊;可以實(shí)現路檢執法人員手持移動(dòng)執法終端，遠程查詢(xún)車(chē)輛信息，現場(chǎng)查處黃標車(chē)、無(wú)標車(chē)、標志失效車(chē)、偽造、變造標志車(chē)的功能。
6)應用于交通污染智能監測在線(xiàn)調控系統
建立道路兩側環(huán)境空氣和機動(dòng)車(chē)污染監測體系，實(shí)時(shí)檢測預警城市路網(wǎng)的機動(dòng)車(chē)污染狀況，結合智能交通系統，利用電子環(huán)保標志信息對車(chē)輛通行實(shí)施智能調控。
7)應用于全國機動(dòng)車(chē)污染聯(lián)防聯(lián)控機制的保障
現有紙質(zhì)標志完全依靠人工執法，由公安交警攔車(chē)、環(huán)保人員檢查，執法成本高、效率低、執行難，建立全國統一標準和內容的電子環(huán)保標志制度，路檢執法人員配置相關(guān)讀寫(xiě)儀器或手持PDA(環(huán)保通、警務(wù)通)，可以實(shí)現各城市之間的標志互認，真正達到聯(lián)防聯(lián)控的目的。
8)應用于政府其它部門(mén)的信息共享
通過(guò)開(kāi)發(fā)環(huán)保、公安、交通、城建等多部門(mén)的信息集成平臺，實(shí)現電子標志信息快速共享，實(shí)現對車(chē)輛的城市綜合管理，如交強險、自動(dòng)收費計次等。
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